문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 ICE 4 (문단 편집) == 개요 == || [youtube(ZP53HdIM774)] || || '''공식 소개 영상''' || [[인터시티익스프레스]]의 5세대 차량으로 구형 [[인터시티(유럽)|인터시티]] 차량과 도입된지 20년이 지난 [[ICE 1]]과 [[ICE 2]]를 전량 대체하는 목적으로 개발되었다. 2012년부터 ICx라는 프로젝트명으로 개발이 시작되었고 2015년 12월 4일에 [[도이치반|독일철도]]의 본사가 위치한 [[베를린]]에서 공식적인 데뷔 행사를 가졌다. 우선으로 [[인터시티(유럽)|IC]]를 대체할 차량으로 7량 1편성 4개전력 대응 기반 45개 편성을, ICE는 단계적 대체용으로 10량 1편성 기반 85개 편성이 발주되어 총 130개 편성이 2017년~2020년까지 도입될 예정이고, 추가적으로 주문하는 7량 1편성 기반 37개 편성, 12량 1편성 기반 50개 편성, 13량 1편성 기반 50개 편성의 총 137개 편성과 옵션으로 되어있는 33개 편성을 포함하여 총 300편성의 방대한 수량이 계획되어 있다. 최고속도는 250km/h로 낮게 잡은 대신에 독일의 미친 기술력(...)으로 최대한의 [[가성비|성능 대비 운영 효율]]을 뽑아내겠다는 야심찬 계획을 밝히고 있다.[* 스펙 등의 포지션이 한국의 [[KTX-이음]]과도 많이 겹치는데, 마침 전체적인 실루엣도 은근히 비슷하다. ] 최고속도를 저렇게 낮게 잡은 이유는 ICE 고속선 스펙 중 300km/h은 물론 250km/h를 넘는 곳이 상당히 적으며 ICE 서비스 확장을 목적으로 발주한 차량으로써 무리하게 300km/h급 스펙을 적용하기 보다는 최대한 적은 비용으로 서비스를 확대하기 좋은 준고속 차량이 필요했기 때문이다. ICE 4는 최종적으로 영업운전 265km/h 까지 증속이 가능하도록 만들고 대신 새로운 벨라로 D를 30편성 추가 발주하고 ICE-3neo라는 형식명칭을 붙여 이르면 2023년부터 운행에 투입시키는 방식으로 ICE의 서비스를 더욱 확장할 계획이다. 내장재의 편의성을 개선해서 인체공학적으로 설계된 좌석을 도입하고[* 다만 이 좌석은 좁다고 은근히 혹평을 듣고 있다(...). 심지어 1등석에서도! 워낙 혹평을 받아서 아예 좌석을 2022년까지 전적으로 교체한다고 한다.] 1등석 전 좌석 및 2등석 두 좌석당 1개의 콘센트 확보, 객차 내 짐 보관 공간 확충, 자전거 보관 공간 확충, 전 객실 무료 무선 인터넷 설비 등을 갖추었다. 또한 열차 소재 개선으로 공차중량이 감소하여 12량 편성을 기준으로 670톤 가량으로 [[ICE 1]]과 비교하여 120톤 가량 가볍게 제작되었다. 더불어 기타 동력차 운영 시스템 개선 및 열차 내 공조 시스템 개선 등에 힘입어 열차 운행에 소요되는 에너지는 ICE 1에 비해 22%가량 감소하여 친환경적인 컨셉을 DB에서 홍보 중이다. ICE 4는 선두차 28.6m 객차 27.9m로 길이가 굉장히 길다. 12량 1편성만으로도 엄청난 길이를 보여 준다. 총 길이는 무려 336.2m.[* 참고로 칸 수가 비슷한 10량짜리 [[KTX-산천]]은 고작 201m이고, 칸 수가 같은 12량짜리 [[KTX-이음]] 중련은 293m이다. 20량짜리 [[KTX-1]]은 약 388m, 16량짜리 [[신칸센 N700계 전동차]]는 404.7m이다.] 일부 편성이 실제 운행중임이 [[유튜브]]를 통해 확인되었다. [[https://www.youtube.com/watch?v=UDOExYBC3v8|#]] 1분 55초를 보면 ICE 786 열차로 정식 운행된 것을 확인할 수 있다. ICE 4는 2016년 10월부터 함부르크 알토나역에서 뮌헨역까지 하루 2왕복의 영업 시운전을 시행하고 있다.(ICE 581, 582, ICE 785, 786) 2016년 12월 계획에는 2017년 가을 경 첫 7편성이 DB에 반입될 예정이고 동년 12월 경 첫 정식 운행을 시작할 것으로 예측되었고 현재 [[함부르크]]-[[슈투트가르트]] 와 [[함부르크]]-[[뮌헨]] 구간을 중심으로 25개 노선에 투입되어 운행 중이다. ICE-4의 대차는 두가지가 사용되었다. 무동력차에는 봄바르디어의 FLEXX-Eco, 동력차에는 지멘스 벨라로 시리즈의 대차이자 세계적 명품대차인 SF500, SF500+를 준고속열차인 ICE-4에 최적화 시킨 SF500+ICx 대차를 장착하였다. 무동력차에 장착된 봄바르디어의 대차는 이너프레임 대차(Inner-frame bogie)로 주로 경량화를 목표로 하는 대차인데, 보통 트램에 장착되는 대차이다. 하지만 이를 고속열차에 장착한 건 ICE-4가 세계최초이다. 위 대차로 차량의 무게를 한 층 더 경량화 시키고 에너지 효율을 향상시켰다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기